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（大紀元訊）近日，豪華汽車品牌英菲尼迪旗下的Project Black S原型車於法國巴黎迎來首秀。作為一輛應用F1賽車核心技術的公路車型，Project Black S原型車匯聚雙方頂尖設計理念與先進動力技術，以更加純粹的性能美學和登峰造極的駕控體驗，深度詮釋英菲尼迪對極致公路駕駛感受的不懈追求，清晰描繪了英菲尼迪秉承「盡釋潛能」的品牌主張、在高性能混合動力系統研發方面不斷創新突破的技術願景。
據英菲尼迪網站稱，英菲尼迪主席及全球總裁羅蘭．克魯格（Roland Krueger）表示：「作為英菲尼迪與雷諾F1車隊的合作成果，Project Black S原型車擁有強勁的性能與先進的能源管理系統，呈現出激動人心的極致動力，和以性能為導向的獨特美感。」
強強聯合鑄就卓越性能
作為雷諾-日產-三菱聯盟的成員之一，英菲尼迪長期以來與雷諾F1車隊保持著技術合作夥伴關係，不斷探索賽車動力技術運用於公路跑車的可能性。得益於雷諾-日產-三菱聯盟的先進造車理念與豐富技術儲備，Project Black S原型車不僅在性能上具備先天優勢，也為源自F1賽車的混合動力技術在量產公路跑車上的應用開闢了先河。
作為2017年推出的ProjectBlack S概念車的進一步發展與升級，此次亮相的Project Black S原型車在動力性能方面再次提升，充分展現了英菲尼迪與雷諾F1車隊在混合動力技術研發方面的突破性成就。Project Black S搭載一套源於F1核心技術的混合動力系統，這套系統由一臺英菲尼迪史上最先進的3.0升雙渦輪V6發動機、一套4.4kWh高速充放電的鋰離子電池組、一個動能電機（MGU-K）、兩個熱能電機（MGU-H），和一套複雜的能量管理系統構成。
如同應用於F1賽車的ERS（能量回收系統）可同時回收動能和熱能一樣，Project Black S原型車動力系統中的MGU-K用於回收制動系統的能量，MGU-H用於回收兩個渦輪廢氣的熱能。這樣的設定使得Project Black S原型車的這套動力系統不論在減速還是在加速過程中，均能夠為未來更為強大的動力需求不斷存儲電能。同樣，在收集到足夠的電力之後，三個MGU電機轉化成發動機輔助動力輸出電機。一方面，源於高速放電鋰電池組，MGU-K最大可輔助輸出120kW的額外動力；另一方面，兩個MGU-H輔助渦輪進一步增加進氣壓力，從而進一步壓榨發動機性能。
基於能量管理技術，Project Black S原型車將提供「Road」、「Quali」以及「Race」三種模式，駕駛者可根據需求隨心切換。「Road」模式適用於普通駕駛條件，通過持續不斷的低水平電力恢復與能量回收，確保車輛日常使用時，可以隨時獲得理想的瞬間加速；在「Quali」模式下，車輛將表現出全方位的優質性能，不但在加速狀態下持續釋放動力，也可在深踩制動的情況下保證駕駛平穩性；「Race」是最接近F1賽車競賽狀態的駕駛模式，能夠在加速狀態下充分釋放動力，以性能至上的能量分配方式，最大程度還原F1賽道上的駕駛體驗。基於高性能混合動力系統與先進的能源管理技術，Project Black S原型車能夠實現高達420kW的強勁輸出，讓駕駛者暢享激情澎湃、瞬間加速的極致駕控體驗。
英菲尼迪全球產品戰略副總裁弗朗索瓦．貝肯（FrancoisBancon）表示，「Project Black S原型車使面向未來的前沿科技在當下成為現實，如何將F1賽車獨特的混合動力及能量回收系統應用於量產公路跑車已經成為英菲尼迪的重點研究課題。」
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